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乐视互联网造车破题汽车工业封闭化生态系统

2019年05月14日 栏目:故事

乐视的造车计划不断提速。9月5日,中国市场学会汽车生态战略专业委员会正式宣告成立,该委员会的成立意味着目前汽车行业正在从相对封闭的生态环

乐视的造车计划不断提速。

9月5日,中国市场学会汽车生态战略专业委员会正式宣告成立,该委员会的成立意味着目前汽车行业正在从相对封闭的生态环境中走向开放。其中,以造车为目标的乐视,开始试水在这一领域与北汽等公司携手合作。

中国市场学会汽车生态战略专业委员会的成立,从战略高度弥补了汽车产业缺失已久的生态理念,为汽车产业与互联等其他产业的融合升级指明了方向。中国国际贸促会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽商会会长王侠在成立仪式上表示。

当日,乐视汽车也宣布,将在技术、业务、资源、营销、资本方面全面开放。其中,在技术方面,乐视将开放车联入口级产品EUIAuto版,同时还计划将优良应用面向行业伙伴,鼓励优良运用移植,在各个汽车平台都可安装乐视汽车运用。

据了解,多年来我国汽车产业都在相对封闭的状态下发展,众多车企拒绝开放CAN总线协议(即一种用于实时运用的串行通讯协议总线,用于汽车中各种不同元件之间的通信)即是突出的表现。有观点认为,这一现象存在的根源是专业化的社会分工所致。

对此,乐视控股战略管理副总裁阿不力克木阿不力米认为:专业化分工虽然带来了效率的提升,但是也带来了产品同质化严重,牺牲用户体验,难以协同等问题。

而此时互联技术逐步深入领域,人们对的需求已不但仅是一个联络工具,而是希望从它身上取得更多的体验和感受。

一场打破封闭、倡导开放的战役先在这一移动端领域开展,其中苹果是这场战役的先锋,该公司实现了硬件、软件、应用程序等方面的结合,重构了互联产业、电子制造产业、信息技术产业以及软件产业的价值链。

彼时,我国新能源产业正处于起步阶段,为了破解我国汽车生产企业技术研发能力较弱等问题,不少业内之士也曾提出类似生态开发的企业联盟等概念,但是往往是雷声大雨点小,终究并没有建立起新能源产业相对开放的生存环境。

眼下,汽车产业也受到了互联的冲击。中国国际贸促会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车商会会长王侠表示:互联化,电动化,智能化和社会化是未来汽车产业发展的几大趋势,重塑观念,开放心态是中国汽车产业发展的方向。

不可否认,打造开放的汽车生态系统,对于传统汽车企业与互联融合,加速汽车产业的升级具有重要意义,不过有分析认为,这也许也是互联造车的一个不得已的突围路径。

目前,虽然包括乐视、百度在内的诸多互联企业都在以极大的热情拥抱汽车,但是面对目前专业化分工程度较高,相对封闭的汽车产业,如何取得造车的核心技术和资源无疑则成为一个困难。

因此,以乐视为代表的互联企业积极推进汽车生态开放理念,对互联企业的造车计划或是一次全新的尝试。

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